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朱伟华:华为手机崛起自主汽车可复制么?_广西福利彩票快乐十分

  最近华为Mate 20的段子很多,比较典型的一个是华为手机中外价格倒挂,结合华为官微今年前说倒腾手机赚回机票的事情,来了一波刷屏。这个结合国内更高的配置,不刷屏是不正常的:这样的事情刷屏是必然的,目前

  最近华为Mate 20的段子很多,比较典型的一个是华为手机中外价格倒挂,结合华为官微今年前说倒腾手机赚回机票的事情,来了一波刷屏。

  这样的事情刷屏是必然的,目前全球排名第一的三星手机在国内市场份额只剩下1%,苹果手机如果不解决配置差、信号不好的问题,市场份额继续下滑也不可避免。事实证明,要参与国际竞争,要做高端产品和品牌,没有核心技术积累是不可能的。而积累核心技术,闭门造车也是不可能的。

  当然,给华为吹牛也不能过分,论销量,三星仍然是全球霸主,高端屏技术仍然独步天下,论芯片算法核心技术,高通仍然领先华为,华为仍然离不开高通供应链,更离不开美国的芯片专利,如果美国不让华为使用专利,华为的麒麟芯片是造不出来的。论操作系统,苹果iOS生态根本不是华为目前可以触及的。但从综合能力看,华为距离成为智能终端全球一哥的位置差的就是几年的时间,几年之后,华为很可能是全球研发投入最多的企业。

  2017年华为与德国大众137亿欧元的研发相比还差33亿欧元,在手机开始进入高端市场的情况下,这个研发投入必然会继续加大。只有研发投入陆续超过三星,才有可能在终端市场上超过三星。

  在全球研发投入榜单上,我们可以看到,不仅第一位是德国大众,主要的跨国汽车公司的研发投入也都在前30名内。比如通用、戴姆勒、丰田、福特、博世、本田、宝马等等。没有任何中国汽车品牌的研发投入能进入这个榜单,在这种情况下,别说中国汽车参与国际竞争,就是在中国本土,也是瞎扯淡。

  我们不提发动机变速器这些传统能源的研发投入,自主汽车品牌在这些领域的研发投入究竟有多少恐怕都是企业机密。我们都说要在新能源和智能网联领域加大投入,从而实现换道超车,让我们算算,我们距离吹的这个牛有多大距离。

  长安说在新能源汽车上的研发投入要达到销售收入的10%,这个比例放在全球汽车行业研发投入比例最大的德国大众6.3%面前确实不低,但考虑到2018年至今长安新能源销量只有5万多辆,就算全年大卖,比如卖10万辆,10%的研发投入也就是1万辆车的产值,这差不多就是10亿人民币的投入。这笔投入显然不够建研发中心大楼,够不够发奖金吸引研发人员要看体制和机制。

  但从类似的新能源汽车研发投入的角度看,目前相对靠谱的新造车势力,一年的研发投入差不多也得30亿,还只是勉强支撑一款车的上市交付……当然,相比长城一年30亿人民币的研发投入,长安在新能源汽车上线亿人民币也已经很大方,毕竟此前每这么大方过……。但我们看看德国大众每年1000亿人民币的研发投入就会明白,我们拿出人家1%的投入就要宣称要挑战人家的产品,这不是扯淡是什么?

  从这个角度看,一汽拿到1万亿银行授信,这是国家振兴制造业意志的表现。我们在屏幕方面重金支持京东方,这才有了4K液晶电视的白菜价,有了小米vivo等本土品牌手机才终结了三星的烂机敲诈,有华为的Mate 20,这才有可能颠覆苹果的高价收割机。看看日本和欧洲,在汽车方面从来都是享受全球低价,但在手机方面,缺乏本土科技支持,结果就是享受全球最高价,中国品牌去日本和欧洲,照样收割那边手机用户的韭菜。

  作为全球第一大汽车市场,我们的用户就是全球跨国车企的韭菜地,自主品牌一蹶不振的那些年,跨国车企是拿停产车型来收购,这几年自主品牌在外形设计方面有些起色了,跨国车企只能同步上市,这导致跨国车企利润都在下滑。从终端市场规模看,在传统燃油车领域,自主品牌这些年已经遇到技术瓶颈,在政府主导推动的新能源和智能网联领域,自主品牌如果不抓住基础,赌上棺材板的钱搞研发,恐怕接下来几年还会被受控消灭。

  一汽的一万亿是否真能集中力量办大事,拿出大把钱砸在研发上,目前还不得而知,从路径看,不在终端上占领市场之前,如果一味砸钱搞技术研发,那除非弄成高通的水平,否则结果肯定不乐观。过去几年,本土汽车厂商浪费了大把纳税人补贴新能源的钱,根本没有搞出像样的新能源汽车技术。别说新能源电池电控电机这些硬件,就是已经成熟的车联网领域,有哪个车厂真投入资金去搞研发了?象征性给供应商投入几百万就已经很大方,这点预算也好意思号称是在搞车联网?在认真搞技术研发这个方面,国内车企显然都不及格,这有各方面的原因,但没有死磕科研的雄心,就别吹赶超跨国车企的牛。吃土勉强活下去就不错了。

  看看新造车企业的新车上市路演PPT,为了证明自己产品NB,合作伙伴除了电池,几乎都是跨国品牌,我不是说这样做是错误的,我只是说这并没有改变过去30年我国汽车产业组装厂的国际地位,新造车企业只不过以更贵的方式重复我国山寨手机的道路而已。而且这一批山寨特斯拉的新能源汽车厂商中,还没有涌现出一个具备小米潜质的企业。

  我们的无奈确实是没钱,所以,一汽的这一万亿给出的是产业信心,是给那些要阻止中国搞2025的国家一个耳光,究竟谁是财主?!作为汽车产业后发国家,我们没有任何后发优势,除了更大的投入研发,除了向全球一切向我们开放技术的先进国家开放交学费,我们没有任何捷径。那些在智能网联上研发投入顶不上一次新车发布会的车企,那些指望啥事情都自己搞定,只想免费山寨,不想付专利费,指望闭门造车用低成本糊弄消费者的车企,真不应该寄希望消费者买单。

  一汽的一万亿够不够去搞世界级车企的研发不知道,但我知道,没有这么多钱投入进去,根本补不上过去几十年中国汽车欠下的技术研发赤字。领导说产业发展的主动权要牢牢掌握在自己手里,没钱怎么掌握主动权?至于如何还钱的问题——成为全球汽车霸主那天,怎么就还不上呢?退一万步说,凭本事从银行借的钱,凭什么不能债转股呢?