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这台最懂中国人的大众车超越迈腾只是迟早的事儿_广东快乐十分钟

  大众在中国是偏心的,他把更好的资源率先给予了位于北面的一汽,这让身处B级车市场中的迈腾“傲娇”了近10年。从早期的PQ46再到如今的MQB,迈腾总是第一个尝鲜的人。相比之下,南边儿的帕萨特却只能靠着自己多年打拼下来的口碑苦苦经营。不过大众却也是公平的,当全面模块化之后,就再无平台鄙视这一说。同为MQB的产物,一边全新帕萨特,一边全新迈腾,今年的南北较量或许是往年来最精彩的一次。

  相较于原汁原味的纯粹,要想在中国立足,那更要懂得因地制宜的改变。车不是电子产品,不可能在短期内通过硬件的升级来达到压制对手的效果。在长达数年的换代周期内,一台已经“成型”的车厂家所能做的唯有对于外观和配置的小修小改,这就给了后来者充分研究对手的机会,而帕萨特就是这位得利者,它已经看准的了迈腾的要害,一击致命。

  在这个以大为美的国度,更大的尺寸往往能更加容易的站上胜利的制高点。后发制人的帕萨特在长/宽/高这三项数据上都领先了迈腾,而在轴距方面,两者则十分“默契”的打成了平手,算是帕萨特给迈腾留的颜面。

  另外赶早不如赶巧,随着全新大众途锐和CC换上了大众最新的设计语言后,帕萨特成功借着这股东风,赶上了最新的潮流。和迈腾相比,帕萨特的气场显然更胜一筹。

  内饰设计是帕萨特的第二大突破。坐进车内,以往关于大众内饰的任何印象都不会在脑海中浮现。设计上的功力让它拥有了几分类似奥迪的科技感。用料依和做工也旧是大众的高水准。诚然,对于车内高档氛围的营造,帕萨特依然领先于迈腾。

  写在最后:全新迈腾上市仅仅两年,在它还有很长的生命周期内是否能经得起帕萨特的冲击?目前来看,被超越只是迟早的事情。